Nova aeronave hibrida de rotor retrátil.

Primeiro veio o rascunho do DiscRotor da DARPA, um helicóptero cujas hélices se retraíam em um disco quando a nave adquiria uma certa velocidade. Agora temos o vídeo conceito. O que (tomara) significa que estamos mais perto da coisa real.

A idéia é tentar aproveitar o melhor de dois mundos. Primeiramente o Ground Speed das asas rotatvas com a facilidade de VTOL das rotativas. Algo que os convertiplanos já fazem. Sendo que a grande desvantagem dos convertiplanos é o problema de estabilidade em pousos verticais com vento de través. Normalmente, os convertiplanos fazem pousos corridos como asas fixas. A vantagem de uma aeronave com rotor retrátil está na vantagem de ter apenas um rotor, ou seja mais leve.

Vamos ver no que vai dar.

Sikosky X2 terá versão militar.

Eu sabia que não ia prestar essa nova onda de helicopteros que quebram a barreira dos 250kts. Eu saquei de primeira que havia algo estranho no ar, de alguma forma, a idéia de um helicoptero tão veloz me fez lembrar meus tempos de adolescente quando assistia o seriado "Águia de Fogo", onde um helicoptero Bell chegava a voar em mach 1! Pensei comigo mesmo, esse protótipo é para fins militares. E se eu tivesse apostado, hoje eu teria ganho uma grana.

Acabei de ler uma notícia que já não era novidade: O X2 terá uma versão militar. A tecnologia militar é uma das que mais avançam e que mais recebem investimentos no mundo. Nesta semana, foi anunciado aquele que, possivelmente, deve representar o futuro dos helicópteros coaxial de ataque: o X2 Raider.

Segundo o site americano Gizmodo, a máquina será capaz de carrregar tropas e armas a uma altitude nunca antes alcançada por um veículo deste tipo. Além disso, de acordo com o fabricante Sikorsky, o X2 é praticamente silencioso. Veja o vídeo:

A empresa espera que os primeiros modelos estejam prontos dentro de quatro anos.

Bastidores do Voo | TV TAM NAS NUVENS JAN 2010

Uma dica para o simulateiro são os novos vídeos da TAM.

Acompanhe o dia de um piloto e de uma comissária da TAM. Matéria produzida pela TAM Nas Nuvens e exibida a bordo de nossas aeronaves em Janeiro de 2010.

Bom para aquelas pessoas que ainda tem medo de avião.

EMBRAER E170 / E190 / LINEAGE

Manual completo EMBRAER E170/E190/ LINEAGE - Wilco

DOWNLOAD

Crack do 747 PMDG

Primeiramente baixe o arquivo:

http://www.4shared.com/file/202701050/b5423a27/747fix21.html

Depois siga os seguintes passos:


1º Instala 747 2.00

2º Atualiza 747 2.10

3º Cola o arquivo PMDGOptions.dll na pasta correta e substitui

4º Executa o arquivo 747fix2.1.reg

5º Inserir a linha no 747 e 747 F

[AFDSAuth]

---BEGIN SHA1---

6C5C0C61209E5C8B6C49C0CBCD2526CD2A526C28

---END SHA1---

6º Testa se funcionar instala o 747-8 conforme acima

Como voar no 747 Default - FSX

Taxiando.

Uma boa velocidade é de 10-20kts (para áreas fechadas) e 25kts para áreas abertas.

Decolado

• Manete no full.
• Flap - Varia muito, mas você pode por no 20 na maioria das ocasiões;
• V1+/- 159 KIAS
• Vr+/-177 KIA
• V2 +/-188 KIAS
• Assim que decolar, levante o nariz 10°;
• Levante o trem de pouso a partir de 150ft.

Climbing

• Mantenha a manete no Máximo.
• Retire os flaps - Quando atingir 210kts, todos os flaps já devem tr sido recolhidos.
• Ponha a potência para 90% N1.
• Mantenha a velocidade de 250kts até 10.000ft;
• Mantenha uma inclinação do nariz entre 6°a 7° para cima;
• 340kts até 25.000ft;
• .84 Mach  até o nível de voo de cruzeiro. 
• Ajuste a velocidade com o angulo de subida para variar a velocidade. Geralmente, um ângulo de 7 irá resultar numa velocidade de 0.70 mach (depende muito do peso, vento, temperatura, etc. (Não use o piloto automático para manter a velocidade).

 Cruising

  

• Existem relatos reais de 747´s que voaram a M.85 até M.86. Mas a velocidade normal de cruzeiro é de M.85. O 747 voa em FL 310 a FL 410. Há relatos reais de 747´s em voos muito leves chegarem a FL 430. Mas uma estimativa bem realística é voar em FL410.
• Mantenha as curvam num ângulo de 30 graus.

 Descend

•  Deslique o A/T e ajuste potência em IDLE , e mantenham a velocidade vertical ente 2000-2300fpm.
• Enquanto desce, ajuste a velocidade horizontal para 250kts. (Mas não acione, deixe a aeronave descer em IDLE.
• Ao nivelar, acione o A/T (que previamente foi ajustada para 250kts).
• Acione o 1º flap assim que interceptar o ILS.

 Landing

•  Antes de interceptar o OM, acione o autobreak e o auto spoiler.
• No OM, baixe o trem de pouso e acione o Flap 30 (40 apenas para pistas pequenas). Reduza a velocidade para 150-160 kts.
• Uma boa razão de descida é de 500-1000fpm.
• Quando o marcado vertical do ILS estiver no centro, clique em APP.
• Mantenha a velocidade em 150-160ft com a manete.
• Assim que avistar a pista, desacione o piloto automático.
• A questão é coordenar pitch (atitude) e manete (potência).
• Jamais exceda curvas acima de 30°.
• Se não vir que não vai dar, arremeta (potência no máximo, levante o nariz e limpe os flaps).
• Ao chegar a 30ft, faça o flare (arredondamento).
• Ao chegar em 10ft. Deixe o pássaro tocar o solo sozinha, dura alguns segundos. Coloquei neste post um vídeo de um piloto real que voa 747. Em todos os seus vídeos, você pode perceber que quando chega 10ft demora alguns segundos.
• Acione o reverso.
• Quando a velocidade chegar a 60kts, volte para IDLE e deixe o autobreak fazer sua parte.
• Não faça curvas de 90° em velocidade maior que 10kts.
• Limpe os flaps.
• Livre a pista.

Bons voos.

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