Manual Para Helicoptero Em Simuladores



Eu escrevi esse manual a anos atrás, mas meu PC deu pau e eu havia perdido tudo. Mas, graças ao amigo Henrique Duarte, eu recuperei esse manual. É apenas para simuladores, mas é ajuda muito.

Helicóptero da PMSP pousa na via av. 23 de Maio

Um acidente envolvendo um carro, uma moto e um carro da Polícia Militar bloqueia totalmente o sentido Santana da avenida 23 de Maio, na altura do viaduto Santa Generosa, em São Paulo, desde as 17h10 de hoje (14/02/2011).


O helicóptero Águia, da PM de São Paulo, foi acionado para o resgate de uma vítima. A aeronave pousou na pista sentido aeroporto, bloqueando a via por cerca de vinte minutos.


Por conta do acidente, a lentidão no sentido Santana somava 5,7 km, desde o viaduto João Julião da Costa Aguiar. No sentido aeroporto, chegava a 3 km, até a praça da Bandeira.

Em toda a cidade, a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) registrava 52 km de lentidão por volta das 17h50, o equivalente a 6% dos 868 km de vias monitoradas. O índice estava dentro da média para o horário.

Além da 23 de Maio, a marginal Tietê também tinha trânsito ruim, com 4,2 km de lentidão no sentido Ayrton Senna, entre as pontes Jânio Quadros e Aricanduva.

CFSP

Bell 429 recebe certificado de voo da ANAC

“Essa certificação libera o caminho para o modelo Bell 429 operar no Brasil, onde nós já possuímos uma significativa base estabelecida de operadores de helicópteros Bell,” disse Larry Roberts, Vice-Presidente de negócios comerciais da Bell Helicopter. “O Brasil representa um importante mercado para nós e o 429, com seu superior desempenho de capacidade, velocidade e potência em locais quente e elevados, além da flexibilidade e grande cabine interna, que é ideal para a ampla variedade de missões exigidas no Brasil. Em breve estaremos entregando o primeiro helicóptero 429 no Brasil.”


O helicóptero Bell 429 já tem presença na América Latina, com uma aeronave atualmente operando na Argentina.

A assessoria da TAM Aviação Executiva, representante no Brasil da Bell, divulgou que a aeronave custa em média US$ 5,8 milhões (cerca de R$ 10,2 milhões). A TAM prevê que a primeira entrega no Brasil ocorra no primeiro trimestre de 2011. As encomendas da nova aeronave foram colocadas juntamente no momento que a aeronave esteve no Brasil, impressionado clientes de toda América Latina.

O helicóptero Bell 429 possui duas turbinas Pratt & Whitney PW207D1, gerando cada uma 635 SHP, e pode atingir uma velocidade de 278 km/h com carga máxima.

Na versão extendida, o helicóptero pode transportar sete passageiros, além do piloto.

Fonte: CAVOK

helicóptero da Rede Glogo é alvejado em pleno voo.

O helicóptero modelo Eurocopter AS350 B2 - Prefixo  PT-HZS, mais conhecido como o Globocop, foi atingido por três tiros de fuzil por volta de 7h30. A repórter Karina Borges, o operador de sistemas Roberto Mello Reis e o piloto Antonio Ramos não se feriram. Por estar muito abalada, segundo a Central Globo de Comunicação (CGCOM), a jornalista só deverá prestar depoimento amanhã na 6ª DP (Cidade Nova). Nesta terça, o piloto e o operador de sistemas são aguardados na delegacia.


Em nota, a TV Globo informou que "um dos projéteis atingiu o assoalho, o segundo, a região central, e o terceiro, a cauda da aeronave". O que rompeu o assoalho atingiu um cabo do sistema de controle do rotor de cauda, afetando a dirigibilidade do helicóptero e obrigando o piloto a realizar um pouso de emergência. O piloto teve que teve perda de potência e decidiu entrar em auto-rotação. Fazendo um pouso muito feliz.

Ajuda veio do céu.

o piloto da TV Record Ricardo Malaguti, de 32 anos, tinha acabado de decolar e se dirigia para a região do Estácio quando avistou o helicóptero da TV Globo, o Globocop, já seguindo para Jacarepaguá, na zona oeste do Rio de Janeiro. O helicóptero havia sido atingido por três tiros na manhã de segunda-feira enquanto se preparava para realizar imagens de uma operação policial no Morro da Mineira, no Rio de Janeiro.




Assim que ele ouviu o comunicado da torre de comando do aeroporto, informando que o colega estava enfrentando dificuldades e teria de fazer um pouso forçado, Malaguti começou a estabelecer contatos com o piloto Antonio Ramos pelo rádio. Toda a ação foi filmada pela Record.



"Como tinha uma visão melhor da situação, comecei a auxiliá-lo no pouso. Tranquilizei-o, dizendo que não havia fogo nem fumaça na cauda atingida. Como é experiente, ele estava calmo, embora o helicóptero estivesse bastante instável no ar. Ramos, na verdade, foi um herói, pois teve que desligar o motor e puxar o coletivo, uma espécie de freio de mão, até tocar o solo. O Globocop chegou a 'quicar'", elogiou Malaguti.

Segundo ele, o Globocop teria feito um trajeto de aproximadamente 18 km em linha reta em 15 minutos. O tempo normal dessa distância seria 10 minutos com a aeronave em condições normais.

A Aeronáutica informou que equipe de peritos da Força Aérea Brasileira (FAB) esteve no aeroporto, mas não realizou perícia nem abriu investigação, o que ficará para a Polícia Civil.

Plataformas de Petróleo.

Para quem curte voar em asas rotativas, essa é a missão. Aliás, o mercado offshore é o que está empregando mais PHC. Partitularmente eu me identifico muito, pois eu mesmo trabalho na área offshore.

Infelizmente, o FS ainda só possui cenários com plataformas fixas. O mais desafiador mesmo são as plataformas submersíveis, semi-submersíveis e navios, pois são unidades que balançam muito.

Os tipos de missões são: Troca de turma, transbordo (quando um tripulante sai de uma plataforma para outra), cargo ou resgate.

Vou deixar aqui, uma lista de algumas plataformas. Se você encontrar uma outra que não está listada aqui, por favor, deixe um comentário com a latitude e longitude.

Algumas plataformas possuêm NDB´s e DME´s. essas plataformas aparecem no Flight Simulator (pelo menos no FSX).

Alaska - EUA
N69°33,29´ W138°58,90´
VOR: YEN 112.50
Aeroporto mais próximo: PABA

Golfo de Guiné
N2° 23,82´ W12° 29,89´
Aeroporto mais próximo: GLBU ou GLGE

Golfo do México
N21° 43.16´W89° 17,50´
Aeroporto mais próximo: MMMD

Mar do Norte
N61° 12.86 E2° 16.33´
NDB: GFC – 113.65
DME: Gullfaks – 333.0
Aeroporto mais próximo: ENFL

Texas – EUA
N27° 43.68´ W97°14,95´
Aeroporto mais próximo: KNGP

N28° 29,51´ W55° 55.15´
Aeroporto mais próximo: 72TA

Louisiana – EEUU.
Em todos os casos, o aeroporto mais próximo é o LS83

Bell 206 Jet Ranger

O Bell 206 Jet Ranger originou-se no início da década de 60 para participar de uma licitação do exército dos EUA para um helicóptero leve de observação. Apesar de inicialmente perder o contrato, a aeronave entrou no mercado civil em 1967. Posteriormente, acabou entrando em serviço no exército, na marinha e no corpo de fuzileiros americanos, onde obteve destaque como treinador e utilitário. O desenho básico permaneceu o mesmo, mas a aeronave já sofreu atualizações como o 206B Jet Ranger II em 1971 e o 206B-3 JetRanger III em 1977, com um novo rotor de cauda e um motor mais potente.

O 206A e o 206B são helicópteros de cinco assentos, enquanto o 206L Long Ranger é uma versão alongada com sete assentos. Tanto a versão de cinco, quanto a versão de sete, possuem dois lugares a frente e três na traseira, mas a versão de sete lugares possui uma fileira de dois assentos entre as anteriores. O Long Ranger é comulmente usado como ambulância aérea, já a versão padrão é muito pequena para esta função.

Também fabricado sob licença pela Agusta na Itália.

Emprego no Brasil

- Força Aérea

Sete aeronaves Bell 206A foram adquiridas em 1967. Três foram reservadas para o transporte de autoridades e designadas VH-4. Quatro foram destinadas as tarefas de ligação e observação e designadas OH-4. Atualmente, duas aeronaves ainda estão em operação em tarefas utilitárias como UH-4.

- Marinha

A Marinha do Brasil adquiriu um total de dezoito aeronaves Bell 206B Jet Ranger II. Estas aeronaves foram designadas IH-6A, como helicóptero de treinamento, e UH-6, como helicóptero multipropósito. Em 1986, dezesseis aeronaves Bell 206B-3 Jet Ranger III foram adquiridas e designadas IH-6B.

Atualmente, dezoito aeronaves estão em operação, integradas ao 1º Esquadrão de Helicópteros de Instrução (HI-1) e no 4º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (HU-4). Estas últimas servem como destacamento aéreo embarcado, operando a partir no Monitor Parnaíba e apoiam o 6° Distrito Naval da Marinha do Brasil (em Ladário) e o Corpo de Fuzileiros Navais.
O Bell Jet Ranger pode ser armado com duas metralhadoras coaxiais de 7,62 mm ou casulos lança-foguetes.

Dados técnicos:

Fabricante - Bell Helicopter
Entrada em serviço - 1967
Missão- Utilitário multipropósito
Tripulação - 1

Dimensões
- Comprimento: 11,9 m
- Envergadura:
- Altura:
Peso
- Tara: 742 kg
- Peso total: 1.520 kg
- Peso bruto máximo: 1.520 kg
Propulsão
- Motores: 1 x Allison 250 C20J
- Força (por motor)
Performance
Velocidade emáxima: 225 km/h
Alcance bélico: 703 Km
Alcance 703 km
Teto máximo: 3.962 m
Armamento
Matralhadoras: Pode ser armado com duas metralhadoras coaxiais de 7,62 mm ou casulos lança-foguetes.

Como voar em helicópteros - Básico

Eu aterrisei esse Bell 206b em uma plataforma de petróleo. É só seguir as dicas e dedicação.

Pessoal, aqui vai uma dica para aqueles que querem voar em aeronave de asas rotativas. Como você, me senti frustrado ao tentar voar em um helicóptero e simplesmente a coisa num funcionou. Por mais que eu tentasse, simplesmente, a coisa num voava. Daí, saí fuçando pela net e achei essas dicas e juram que funcionaram.

Eu encontrei várias coisas na net. Descobrio que inicialmente, o problema está na configuração da sensibilidade e realismo. Então, mãos a obra

Configurando

Primeiramente, vá na áerea de configurações (settings) e clique em realismo. Ponha tudas a s opções (General, P-factor, Torque, Gyro, Crash Tolerance) para o máximo (isto mesmo, no máximo, não se assuste!). Deixe a opção Auto-Rudder marcada.

Agora configure os controles. Primeiramente, ponha todas as sensibilidades (Ailerons, Elevators, Throtle e Rudder) no máximo e os Null Zones (zonas nulas) no mínimo.

O Joystick.

Eu sei, para muitos, adiquirir um joystick é caro. Mas vale a pena cada centavo. Caso você tenha um, há umas divergências quanto a como segurar enpunhá-lo. Eu empunho da mesma forma de que aeronaves de asas fixas. Alguns colam a mão na base do joystick e usa apenas os dedos, nesse caso, deixo seu encargo achar a melhor maneira que lhe convier.

Voando no helicóptero (Ufa! Finalmente!)

Para início do meu treinamento, eu escolhi a aeronave Bell 206b Jet Ranger. É uma aeronave simples de voar (Só mude de aeronave, quando estiver craque no Bell 206b). Já o aeódromo escolhido foi o de Aosta (LLMW) na Suiça. Esse aeródromo fica a 1788ft de altitude no meio dos alpes suiços. Eu usei esse aeródromo propositalmente pois além da vista ser um barato, possui apenas uma única pista exatamente na posição Leste e Oeste. O fato de estar bem acima do nível do mar, eu não ficava preso ao altímetro e me obrigava a pousar no visual. (Se bem que, é só diminuir mentalmente 1788ft pela altitude marcada no atímetro). O treinamento é simples: Decole e tente aterrizar nos números da pista (9 e 27), Depois passe a tentar pousar em pontos aleatórios no mapa. Inicialmente, ajuste o clima para vento mínimo e aos poucos vá aumentando com seu progresso). Entenda que: Demora para pegar o jeito, então, tenha paciência!





*Dicas importantes:

• Na configuração geral, marque a opção para que a aeronave ignore batidas e danos (crashes and damages). Assim você pode ficar horas treinando sem problemas de ter que reiniciar a simulação.
• Muita gente usa uma segunda janela menor mostrando a aeronave por cima, para saber se está tocando o local certo do solo. Não faça isso. Isso além de confundir no início, deixa a pessoa viciada a usá-la.
  
  Os controles
  
  O próximo passo é se familiarizar com a forma de controlar o pássaro em vôo. Para isso você vai usar o CÍCLICO (o joystick), o COLETIVO (teclas PageUp e PageDown) e o ROTOR DE CAUDA (teclas INS e ENTER do teclado numérico - NumLock desativado). Como os helicópteros do Flight Simulator em geral não possuem piloto automático, eles requerem atenção constante e vôo 'na mão' desde a decolagem até o pouso.

Os dois principais instrumentos do painel a serem usados são o controle do torque e o horizonte artificial, sendo que o primeiro reage aos ajustes do coletivo e o segundo reage ao uso do cíclico.
Para aumentar a velocidade mantendo a altitude, você deve inclinar o joystick para a frente (suavemente) e aumentar o torque (bastam uma ou duas 'tecladas' no PageUp) pois ao baixar o nariz, a aeronave tenderá a perder altitude. Para diminuir a velocidade mantendo a altitude , você deve inclinar o joystick para trás (suavemente) e diminuir o torque (bastam uma ou duas 'tecladas' no PageDown) pois ao levantar o nariz, o helicóptero tenderá a ganhar altitude. Manter velocidade e altitude constantes é portanto uma questão de ajuste de cíclico e coletivo em conjunto.

Mas e como se faz para subir e descer? Basta diminuir ou aumentar o torque, observando o CLIMB a fim de obter a razão de descida ou subida desejada. Evite a tentação de controlar a subida e descida através do cíclico pois no helicóptero esse controle deve ser feito apenas com o coletivo.

E como eu faço para mudar o rumo? Simples. Ou da forma tradicional (tombando a aeronave para o lado) ou usando o rotor de cauda. Você aplica pequenos toques na tecla correspondente ao lado para o qual quer girar (INS ou ENTER, do teclado numérico), inclinando levemente o joystick também para esse lado. NÃO USE a tecla 5 para retornar à posição neutra pois isso fará com que o helicóptero "chicoteie" e provavelmente você irá perder o controle. Para interromper o giro dê pequenos toques na tecla correspondente ao lado oposto ao do giro.

Para aprimorar e testar seus conhecimentos, tente executar as manobras abaixo:

1. Suba para 1000 ft, rumo 90 graus, 60 Kts. Mantenha por 10 segundos;
2. Acelere para 60 Kts mantendo rumo e altitude. Mantenha por 10 segundos;
3. Desacelere para 40 Kts mantendo rumo e altitude. Mantenha por 10 segundos;
4. Curve 90 graus para a esquerda mantendo velocidade e altitude. Mantenha por 10 segundos;
5. Curve 90 graus para a direita mantendo velocidade e altitude. Mantenha por 10 segundos;
6. Desça para 500 ft mantendo rumo e velocidade. Mantenha por 10 segundos;
7. Suba para 1000 ft mantendo rumo e velocidade. Mantenha por 10 segundos;
8. Curve 180 graus pela direita descendo para 500 ft. Mantenha por 10 segundos;
9. Curve 180 graus pela esquerda subindo para 1000 ft . Mantenha por 10 segundos.

Fontes:

- Aprimorando o vôo nos Helicópteros - Flight Simulator
Por: Carlos Soares da Silva
http://www.aerovirtual.com.br/


- Helicóptero - Como domar esta fera
Por Luiz Machado
http://paginas.terra.com.br/lazer/ivap/heli/