Manual Para Helicoptero Em Simuladores



Eu escrevi esse manual a anos atrás, mas meu PC deu pau e eu havia perdido tudo. Mas, graças ao amigo Henrique Duarte, eu recuperei esse manual. É apenas para simuladores, mas é ajuda muito.

Como voar em helicópteros - Básico

Eu aterrisei esse Bell 206b em uma plataforma de petróleo. É só seguir as dicas e dedicação.

Pessoal, aqui vai uma dica para aqueles que querem voar em aeronave de asas rotativas. Como você, me senti frustrado ao tentar voar em um helicóptero e simplesmente a coisa num funcionou. Por mais que eu tentasse, simplesmente, a coisa num voava. Daí, saí fuçando pela net e achei essas dicas e juram que funcionaram.

Eu encontrei várias coisas na net. Descobrio que inicialmente, o problema está na configuração da sensibilidade e realismo. Então, mãos a obra

Configurando

Primeiramente, vá na áerea de configurações (settings) e clique em realismo. Ponha tudas a s opções (General, P-factor, Torque, Gyro, Crash Tolerance) para o máximo (isto mesmo, no máximo, não se assuste!). Deixe a opção Auto-Rudder marcada.

Agora configure os controles. Primeiramente, ponha todas as sensibilidades (Ailerons, Elevators, Throtle e Rudder) no máximo e os Null Zones (zonas nulas) no mínimo.

O Joystick.

Eu sei, para muitos, adiquirir um joystick é caro. Mas vale a pena cada centavo. Caso você tenha um, há umas divergências quanto a como segurar enpunhá-lo. Eu empunho da mesma forma de que aeronaves de asas fixas. Alguns colam a mão na base do joystick e usa apenas os dedos, nesse caso, deixo seu encargo achar a melhor maneira que lhe convier.

Voando no helicóptero (Ufa! Finalmente!)

Para início do meu treinamento, eu escolhi a aeronave Bell 206b Jet Ranger. É uma aeronave simples de voar (Só mude de aeronave, quando estiver craque no Bell 206b). Já o aeódromo escolhido foi o de Aosta (LLMW) na Suiça. Esse aeródromo fica a 1788ft de altitude no meio dos alpes suiços. Eu usei esse aeródromo propositalmente pois além da vista ser um barato, possui apenas uma única pista exatamente na posição Leste e Oeste. O fato de estar bem acima do nível do mar, eu não ficava preso ao altímetro e me obrigava a pousar no visual. (Se bem que, é só diminuir mentalmente 1788ft pela altitude marcada no atímetro). O treinamento é simples: Decole e tente aterrizar nos números da pista (9 e 27), Depois passe a tentar pousar em pontos aleatórios no mapa. Inicialmente, ajuste o clima para vento mínimo e aos poucos vá aumentando com seu progresso). Entenda que: Demora para pegar o jeito, então, tenha paciência!





*Dicas importantes:

• Na configuração geral, marque a opção para que a aeronave ignore batidas e danos (crashes and damages). Assim você pode ficar horas treinando sem problemas de ter que reiniciar a simulação.
• Muita gente usa uma segunda janela menor mostrando a aeronave por cima, para saber se está tocando o local certo do solo. Não faça isso. Isso além de confundir no início, deixa a pessoa viciada a usá-la.
  
  Os controles
  
  O próximo passo é se familiarizar com a forma de controlar o pássaro em vôo. Para isso você vai usar o CÍCLICO (o joystick), o COLETIVO (teclas PageUp e PageDown) e o ROTOR DE CAUDA (teclas INS e ENTER do teclado numérico - NumLock desativado). Como os helicópteros do Flight Simulator em geral não possuem piloto automático, eles requerem atenção constante e vôo 'na mão' desde a decolagem até o pouso.

Os dois principais instrumentos do painel a serem usados são o controle do torque e o horizonte artificial, sendo que o primeiro reage aos ajustes do coletivo e o segundo reage ao uso do cíclico.
Para aumentar a velocidade mantendo a altitude, você deve inclinar o joystick para a frente (suavemente) e aumentar o torque (bastam uma ou duas 'tecladas' no PageUp) pois ao baixar o nariz, a aeronave tenderá a perder altitude. Para diminuir a velocidade mantendo a altitude , você deve inclinar o joystick para trás (suavemente) e diminuir o torque (bastam uma ou duas 'tecladas' no PageDown) pois ao levantar o nariz, o helicóptero tenderá a ganhar altitude. Manter velocidade e altitude constantes é portanto uma questão de ajuste de cíclico e coletivo em conjunto.

Mas e como se faz para subir e descer? Basta diminuir ou aumentar o torque, observando o CLIMB a fim de obter a razão de descida ou subida desejada. Evite a tentação de controlar a subida e descida através do cíclico pois no helicóptero esse controle deve ser feito apenas com o coletivo.

E como eu faço para mudar o rumo? Simples. Ou da forma tradicional (tombando a aeronave para o lado) ou usando o rotor de cauda. Você aplica pequenos toques na tecla correspondente ao lado para o qual quer girar (INS ou ENTER, do teclado numérico), inclinando levemente o joystick também para esse lado. NÃO USE a tecla 5 para retornar à posição neutra pois isso fará com que o helicóptero "chicoteie" e provavelmente você irá perder o controle. Para interromper o giro dê pequenos toques na tecla correspondente ao lado oposto ao do giro.

Para aprimorar e testar seus conhecimentos, tente executar as manobras abaixo:

1. Suba para 1000 ft, rumo 90 graus, 60 Kts. Mantenha por 10 segundos;
2. Acelere para 60 Kts mantendo rumo e altitude. Mantenha por 10 segundos;
3. Desacelere para 40 Kts mantendo rumo e altitude. Mantenha por 10 segundos;
4. Curve 90 graus para a esquerda mantendo velocidade e altitude. Mantenha por 10 segundos;
5. Curve 90 graus para a direita mantendo velocidade e altitude. Mantenha por 10 segundos;
6. Desça para 500 ft mantendo rumo e velocidade. Mantenha por 10 segundos;
7. Suba para 1000 ft mantendo rumo e velocidade. Mantenha por 10 segundos;
8. Curve 180 graus pela direita descendo para 500 ft. Mantenha por 10 segundos;
9. Curve 180 graus pela esquerda subindo para 1000 ft . Mantenha por 10 segundos.

Fontes:

- Aprimorando o vôo nos Helicópteros - Flight Simulator
Por: Carlos Soares da Silva
http://www.aerovirtual.com.br/


- Helicóptero - Como domar esta fera
Por Luiz Machado
http://paginas.terra.com.br/lazer/ivap/heli/

Ajuste de altímetro.

QFE - Também chamado de ajuste zero; poderá ser usado como ajuste do altímetro. Fornecerá, então , a altura da aeronave acima da pista durante a aproximação final; quando a aeronave estiver pousada na estação que forneceu o QFE, a indicação do altímetro será ZERO. A maioria dos altímetros das aeronaves está impossibilitada de usar valores QFE para aerodromos de altitudes superiores a 600m. Seria necessário, então, substituir os altímetros das aeronaves e além disso exigiria nova edição das CAI (Cartas de Aproximação por instrumentos) para se indicar alturas acima dos niveis dos aerodromos. Fornece a pressão no Nível de referência.

QNE - Valor padrão, usado para voôs em rota (FL); seu valor é de 1013,2 hPa ou 29,92 pol. Não corrige os erros de pressão que atuam sobre o altímetro. Permite vôo controlado com segurança em aerovias em virtude de o erro de pressão ser comum a todas as aeronaves em vôo.

QNH - Ajuste altimétrico; pressão da estação reduzida ao nível medio do mar, em condições padrões. Usado para pousos e decolagens, pois corrige os erros de pressão. Quando se coloca o valor de pressão QNH na janela de ajustagens, o altímetro passa a indicar altitude em relação ao nível medio do mar. Se a aeronave estiver pousada num aerodromo e colocar no seu altímetro o
QNH deste aerodromo passara a ter como indicação a altitude deste aerodromo; se isto ocorrer ao nível medio do mar tera como indicação ZERO. O ajuste QNH para ser ultizado em vôo dentro de aerovias requer correções obrigatórias sobre todos os fixos de controle em terra. Mesmo assim, se houver variações dinâmicas de pressão acentuadas entre dois fixos relativamente próximos, não há possibilidades de correções altimétricas. Este sistema exige um número muito grande de fixos em terra. Associando- se esta deficiencia com variação irregular vertical pas pressões , limitou- se o uso do sistema QNH até o nível máximo de 18,000ft (FL180). Então, o sistema QNH usado com relativa segurança em rota, permite operações seguras de pouso e decolagem, pois corrige os erros de pressão. O altímetro da aeronave pode ser calibrado por comparação. Ajusta- se o altímetro para o valor QNH do local onde a aeronave está pousada. A leitura do instrumento e comparada então com a altitude oficial da pista; a diferença entre ambas será o erro aproximado do altímetro. Ex: uma aeronave está pousada numa pista de 2000ft de altitude; ajusta- se o altímetro para QNH do momento, dando indicação de 1,970ft; adiciona- se 10 pes (3m) valor médio da altura do tubo de pitot na maioria das aeronaves. Tem se então, 1980ft. A diferença de 20ft será o erro do altímetro que no caso, deveraá ser somado a toda indicação do instrumento. Um altímetro deve ser considerado deficiente quando este ultrapassar o valor de mais ou menos 75ft.