A Força Aérea Brasileira (FAB) participou, recentemente, de uma operação para combater o plantio de maconha no Sertão Nordestino, principalmente nos Estados de Pernambuco e Bahia. A missão destruiu 294 mil mudas e derrubou 394 mil pés da droga, tirando de circulação aproximadamente 117 toneladas do entorpecentes. Os helicópteros transportaram policiais federais de diversos Estados para desmantelar o plantio e produção da droga na região. Os policiais consideraram determinante o apoio da FAB à operação para o combate ao tráfico de entorpecentes, impedindo a disseminação de grande parte da droga produzida na região.
Na primeira etapa da operação, nos municípios de Carnaubeira da Penha, Cabrobó, Betânia, Belém do São Francisco, Orocó, Santa Maria da Boa Vista, Floresta, Salgueiro e ilhas do rio São Francisco, foram destruídas 131 roças com 294 mil mudas, 337 mil pés de maconha e 39 quilos prensados que, que totalizariam 101 toneladas da droga pronta para a comercialização. Na etapa seguinte, já no Estado da Bahia, foram destruídos cerca de 57 mil pés da planta, tirando de circulação 16 toneladas de maconha nos municípios de Sobradinho, Casanova e Juazeiro.
Bogotá (Colômbia) - O Brasil cedeu dois helicópteros para o resgate de cinco reféns das Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia, as Farc. Um deles decolou na manhã desta quarta-feira da cidade de Villavivencio, tripulado, entre outros, pela ex-senadora colombiana Piedad Córdoba, que negocia a libertação dos reféns.
A expectativa é de que o helicóptero retorne ao aeroporto às 14h (17h no horário de Brasília) com o vereador Marcos Vaquero, o primeiro dos presos a ser libertado pelas Farc.
O segundo helicóptero emprestado pelo Brasil permanecerá estacionado por mais algum tempo. o país aceitou atuar como facilitador da libertação de cinco reféns pelas Farc através da cessão de helicópteros e tripulação.
A Helicópteros do Brasil (Helibras) registrou faturamento de R$ 395 milhões e entregou o recorde de 42 helicópteros em 2010. O número de helicópteros entregues no ano passado significa um crescimento de 35% sobre o resultado obtido em 2009.
Do total de faturamento, segundo informações da empresa, R$ 327 milhões são resultado da venda de novos helicópteros e R$ 68 milhões resultam da prestação de serviços de manutenção, modernização e venda de peças.
Os pedidos em carteira contabilizados pela Helibras até o mês de dezembro chegavam a 74 aeronaves, equivalente a R$ 1,9 bilhão, garantindo a média de faturamento atual pelos próximos 6 anos e meio.
De fabricação americana, aeronave auxiliará operações policiais em áreas de conflito e também poderá ser utilizada em resgates
A Polícia Militar do Rio de Janeiro apresentou nesta quinta-feira (4) o novo helicóptero blindado da corporação. De fabricação americana, a aeronave irá auxiliar nas operações policiais em áreas de conflito e poderá ser utilizada também em resgates.
O helicóptero modelo Huey II prefixo (PR-COE) está equipado com blindagem que suporta tiros de fuzil e possui aperfeiçoamentos, como guincho para descidas de emergência e barra transversal de desembarque de tripulantes em movimento.
Outro aspecto importante da aeronave é a cor bronze fosco, que substitui o tradicional azul da PM, criando um efeito de camuflagem, própria para operações policiais em áreas de conflito, como as regiões montanhosas do Rio.
Foto: Salvador Scofano Ampliar
Aeronave tem a cor bronze fosco, criando um efeito de camuflagem
Com capacidade para dois pilotos e até 13 tripulantes, o novo helicóptero será utilizado principalmente para dar apoio logístico à tropa, que deflagra operações no solo. E, em razão de sua grande capacidade de carga, também poderá ser utilizado para dar suporte a outras regiões do Estado, como a Serrana, por exemplo.
“O Huey é um helicóptero preparado para guerra, mas adaptado para o emprego policial. Sua blindagem garante que a aeronave, ainda que atingida por disparos, não alcance pontos vitais”, explicou o subcomandante do Grupamento Aeromarítimo (GAM), tenente-coronel Miguel Francisco Ramos.
Voo noturno
Além de instrumentos de navegação digitais, a aeronave está configurada para utilizar o NVG (Night Vision Goggles) para voos noturnos. Segundo Ramos, hoje só falta instalar mais alguns equipamentos, como os óculos de visão noturna para serem acoplados ao capacete dos pilotos, para, então, iniciar as operações noturnas com máxima segurança.
Com a chegada do Huey II, a Polícia Militar do Rio soma quatro helicópteros em sua frota, mais dois aviões, estes usados basicamente para o transporte de presos, carga e órgãos.
O helicóptero modelo Eurocopter AS350 B2 - Prefixo PT-HZS, mais conhecido como o Globocop, foi atingido por três tiros de fuzil por volta de 7h30. A repórter Karina Borges, o operador de sistemas Roberto Mello Reis e o piloto Antonio Ramos não se feriram. Por estar muito abalada, segundo a Central Globo de Comunicação (CGCOM), a jornalista só deverá prestar depoimento amanhã na 6ª DP (Cidade Nova). Nesta terça, o piloto e o operador de sistemas são aguardados na delegacia.
Em nota, a TV Globo informou que "um dos projéteis atingiu o assoalho, o segundo, a região central, e o terceiro, a cauda da aeronave". O que rompeu o assoalho atingiu um cabo do sistema de controle do rotor de cauda, afetando a dirigibilidade do helicóptero e obrigando o piloto a realizar um pouso de emergência. O piloto teve que teve perda de potência e decidiu entrar em auto-rotação. Fazendo um pouso muito feliz.
Ajuda veio do céu.
o piloto da TV Record Ricardo Malaguti, de 32 anos, tinha acabado de decolar e se dirigia para a região do Estácio quando avistou o helicóptero da TV Globo, o Globocop, já seguindo para Jacarepaguá, na zona oeste do Rio de Janeiro. O helicóptero havia sido atingido por três tiros na manhã de segunda-feira enquanto se preparava para realizar imagens de uma operação policial no Morro da Mineira, no Rio de Janeiro.
Assim que ele ouviu o comunicado da torre de comando do aeroporto, informando que o colega estava enfrentando dificuldades e teria de fazer um pouso forçado, Malaguti começou a estabelecer contatos com o piloto Antonio Ramos pelo rádio. Toda a ação foi filmada pela Record.
"Como tinha uma visão melhor da situação, comecei a auxiliá-lo no pouso. Tranquilizei-o, dizendo que não havia fogo nem fumaça na cauda atingida. Como é experiente, ele estava calmo, embora o helicóptero estivesse bastante instável no ar. Ramos, na verdade, foi um herói, pois teve que desligar o motor e puxar o coletivo, uma espécie de freio de mão, até tocar o solo. O Globocop chegou a 'quicar'", elogiou Malaguti.
Segundo ele, o Globocop teria feito um trajeto de aproximadamente 18 km em linha reta em 15 minutos. O tempo normal dessa distância seria 10 minutos com a aeronave em condições normais.
A Aeronáutica informou que equipe de peritos da Força Aérea Brasileira (FAB) esteve no aeroporto, mas não realizou perícia nem abriu investigação, o que ficará para a Polícia Civil.
Um helicóptero R22 prefixo PT-YOW caiu dentro do lago Guaíba em Porto Alegre (RS), na manhã deste domingo. Segundo informações da Polícia Militar, os dois ocupantes ficaram feridos. A aeronave caiu em frente ao Clube Professor Gaúcho, na zona sul da capital.
De acordo com o comandante do policiamento de Porto Alegre, coronel Atamar Cabreira, o piloto relatou que o motor parou durante o voo ocasionando a queda, que ocorreu a 10 m da margem do rio.
Estavam a bordo o piloto, identificado apenas como Leonardo, e um aluno que fazia voo de instrução. O aluno, segundo o coronel, se queixava de dores nas pernas e foi atendido pelo Samu e levado para o Hospital de Pronto Socorro.
O professor não aparentava ferimentos externos mais graves, recebeu atendimento, e uma cerca de meia hora após a queda ainda conversava com os policiais que atenderam a ocorrência, segundo informações do Centro Integrado de Operações da Segurança Pública (Ciosp).
No momento da queda o tempo em Porto Alegre estava nublado, mas não chovia.
Um dos principais cartões postais de Porto Alegre, o Guaíba passou a ser classificado por especialistas como um lago, apesar de ser conhecido popularmente como "rio Guaíba".
Primeiro veio o rascunho do DiscRotor da DARPA, um helicóptero cujas hélices se retraíam em um disco quando a nave adquiria uma certa velocidade. Agora temos o vídeo conceito. O que (tomara) significa que estamos mais perto da coisa real.
A idéia é tentar aproveitar o melhor de dois mundos. Primeiramente o Ground Speed das asas rotatvas com a facilidade de VTOL das rotativas. Algo que os convertiplanos já fazem. Sendo que a grande desvantagem dos convertiplanos é o problema de estabilidade em pousos verticais com vento de través. Normalmente, os convertiplanos fazem pousos corridos como asas fixas. A vantagem de uma aeronave com rotor retrátil está na vantagem de ter apenas um rotor, ou seja mais leve.
Eu sabia que não ia prestar essa nova onda de helicopteros que quebram a barreira dos 250kts. Eu saquei de primeira que havia algo estranho no ar, de alguma forma, a idéia de um helicoptero tão veloz me fez lembrar meus tempos de adolescente quando assistia o seriado "Águia de Fogo", onde um helicoptero Bell chegava a voar em mach 1! Pensei comigo mesmo, esse protótipo é para fins militares. E se eu tivesse apostado, hoje eu teria ganho uma grana.
Acabei de ler uma notícia que já não era novidade: O X2 terá uma versão militar. A tecnologia militar é uma das que mais avançam e que mais recebem investimentos no mundo. Nesta semana, foi anunciado aquele que, possivelmente, deve representar o futuro dos helicópteros coaxial de ataque: o X2 Raider.
Segundo o site americano Gizmodo, a máquina será capaz de carrregar tropas e armas a uma altitude nunca antes alcançada por um veículo deste tipo. Além disso, de acordo com o fabricante Sikorsky, o X2 é praticamente silencioso. Veja o vídeo:
A empresa espera que os primeiros modelos estejam prontos dentro de quatro anos.
QFE - Também chamado de ajuste zero; poderá ser usado como ajuste do altímetro. Fornecerá, então , a altura da aeronave acima da pista durante a aproximação final; quando a aeronave estiver pousada na estação que forneceu o QFE, a indicação do altímetro será ZERO. A maioria dos altímetros das aeronaves está impossibilitada de usar valores QFE para aerodromos de altitudes superiores a 600m. Seria necessário, então, substituir os altímetros das aeronaves e além disso exigiria nova edição das CAI (Cartas de Aproximação por instrumentos) para se indicar alturas acima dos niveis dos aerodromos. Fornece a pressão no Nível de referência.
QNE - Valor padrão, usado para voôs em rota (FL); seu valor é de 1013,2 hPa ou 29,92 pol. Não corrige os erros de pressão que atuam sobre o altímetro. Permite vôo controlado com segurança em aerovias em virtude de o erro de pressão ser comum a todas as aeronaves em vôo.
QNH - Ajuste altimétrico; pressão da estação reduzida ao nível medio do mar, em condições padrões. Usado para pousos e decolagens, pois corrige os erros de pressão. Quando se coloca o valor de pressão QNH na janela de ajustagens, o altímetro passa a indicar altitude em relação ao nível medio do mar. Se a aeronave estiver pousada num aerodromo e colocar no seu altímetro o
QNH deste aerodromo passara a ter como indicação a altitude deste aerodromo; se isto ocorrer ao nível medio do mar tera como indicação ZERO. O ajuste QNH para ser ultizado em vôo dentro de aerovias requer correções obrigatórias sobre todos os fixos de controle em terra. Mesmo assim, se houver variações dinâmicas de pressão acentuadas entre dois fixos relativamente próximos, não há possibilidades de correções altimétricas. Este sistema exige um número muito grande de fixos em terra. Associando- se esta deficiencia com variação irregular vertical pas pressões , limitou- se o uso do sistema QNH até o nível máximo de 18,000ft (FL180). Então, o sistema QNH usado com relativa segurança em rota, permite operações seguras de pouso e decolagem, pois corrige os erros de pressão. O altímetro da aeronave pode ser calibrado por comparação. Ajusta- se o altímetro para o valor QNH do local onde a aeronave está pousada. A leitura do instrumento e comparada então com a altitude oficial da pista; a diferença entre ambas será o erro aproximado do altímetro. Ex: uma aeronave está pousada numa pista de 2000ft de altitude; ajusta- se o altímetro para QNH do momento, dando indicação de 1,970ft; adiciona- se 10 pes (3m) valor médio da altura do tubo de pitot na maioria das aeronaves. Tem se então, 1980ft. A diferença de 20ft será o erro do altímetro que no caso, deveraá ser somado a toda indicação do instrumento. Um altímetro deve ser considerado deficiente quando este ultrapassar o valor de mais ou menos 75ft.
