Tipos de altitude

Olá pessoal. Taí uma dica para quem está estudando para a banca da ANAC, simulateiros, entusiastas da arte de voar, etc. Há algumas dúvidas que surgem para entender, aprender e momorizar os tipos de altitides (Eu mesmo tive muito problema para decorar). Por isso fiz esse pequeno manual.

Nivelando por baixo.

Quando falamos em altitude, a primeira coisa que se passa na nossa cabeça é exatamente a idéia de estar no alto, e é exatamente por isso que o pessoal começa a ter dúvidas. O "bizu" não é se basear por cima mas por baixo, i.e. temos que estudar de baixo para cima e não de cima para baixo. Em outras palavras, as diferentes altitudes são estudadas não pela distância no ar, mas sim pelo nível em relação ao solo.

Basicamente, há três níveis de solo:

a) Nível médio do mar (NMM) - É aquele que a professora da escola nos ensinou. O nívél do mar. A sigla em inglês é MSL (Medium Sea Level).

b) Em relação ao solo - É o chão, onde pisamos... Desde a superfície do mar, ou a ponta de um morro, de um prédio, pista de pouso, heliponto, etc.

c) Nível padrão - É um nível padronizado pela ICAO (Daí o nome). É o nível considerando a temperatura 15°C numa pressão atmosférica de 1131,2 hPa ou 29.92 pol.


Bom, já que estamos devidamente apresentados aos diferentes níveis de solo, podemos estudar as altitudes. Mas vamos estudá-las de acordo com o nível de solo.

1) Em relação ao nível do mar:
           As seguintes altitudes sempre terão como ponto de partida o NMM até a altitude na qual a aeronave está. Veja na figura acima  no item 1.

a) Altitude indicada - É a altitude que vemos no instrumento de voo a partir do NMM.  Ou seja. É o que está marcando no altímetro e pronto! Simples assim! Nu e cru, sem nenhum ajuste.
b) Altitude calibrada - Diferente da altitude indicada, a única diferença é que nesse caso, foram corrigidos os erros de instalação no equipamento.
c) Altitude verdadeira - É a altitude na qual foram feitos os cálculos de correções de tempreratura e pressão. 
2) Em relação ao solo:


- Altitude absoluta ou altura: É a distãncia vertical entre o solo e algum ponto no ar. Também é chamada de altura. Nada mais é distância real da aeronave e o solo. Ex.: Ponta de montanha, heliponto, o mar, etc. É medida através de um segundo instrumento que é o rádioaltímetro.

3) Em relação ao nível padrão:

a) Altitude pressão: É a altitude usada apenas em caso de voo em cruzeiro em nível de voo (FL). O altímetro é ajustado para o nível padrão (1131,2 hPa ou 29.92 pol). Também conhecido como QNE.

b) Altitude densidade: É a altitude de pressão com correção de desvios na temperatura padrão.  Usada especialmente para pousos e decolagens.

Fonte: Nova síntese da navegação aérea - primeira parte - Piloto privado - Manoel Agostinho Monteiro - Es. Asa.

Ajuste de altímetro.

QFE - Também chamado de ajuste zero; poderá ser usado como ajuste do altímetro. Fornecerá, então , a altura da aeronave acima da pista durante a aproximação final; quando a aeronave estiver pousada na estação que forneceu o QFE, a indicação do altímetro será ZERO. A maioria dos altímetros das aeronaves está impossibilitada de usar valores QFE para aerodromos de altitudes superiores a 600m. Seria necessário, então, substituir os altímetros das aeronaves e além disso exigiria nova edição das CAI (Cartas de Aproximação por instrumentos) para se indicar alturas acima dos niveis dos aerodromos. Fornece a pressão no Nível de referência.

QNE - Valor padrão, usado para voôs em rota (FL); seu valor é de 1013,2 hPa ou 29,92 pol. Não corrige os erros de pressão que atuam sobre o altímetro. Permite vôo controlado com segurança em aerovias em virtude de o erro de pressão ser comum a todas as aeronaves em vôo.

QNH - Ajuste altimétrico; pressão da estação reduzida ao nível medio do mar, em condições padrões. Usado para pousos e decolagens, pois corrige os erros de pressão. Quando se coloca o valor de pressão QNH na janela de ajustagens, o altímetro passa a indicar altitude em relação ao nível medio do mar. Se a aeronave estiver pousada num aerodromo e colocar no seu altímetro o
QNH deste aerodromo passara a ter como indicação a altitude deste aerodromo; se isto ocorrer ao nível medio do mar tera como indicação ZERO. O ajuste QNH para ser ultizado em vôo dentro de aerovias requer correções obrigatórias sobre todos os fixos de controle em terra. Mesmo assim, se houver variações dinâmicas de pressão acentuadas entre dois fixos relativamente próximos, não há possibilidades de correções altimétricas. Este sistema exige um número muito grande de fixos em terra. Associando- se esta deficiencia com variação irregular vertical pas pressões , limitou- se o uso do sistema QNH até o nível máximo de 18,000ft (FL180). Então, o sistema QNH usado com relativa segurança em rota, permite operações seguras de pouso e decolagem, pois corrige os erros de pressão. O altímetro da aeronave pode ser calibrado por comparação. Ajusta- se o altímetro para o valor QNH do local onde a aeronave está pousada. A leitura do instrumento e comparada então com a altitude oficial da pista; a diferença entre ambas será o erro aproximado do altímetro. Ex: uma aeronave está pousada numa pista de 2000ft de altitude; ajusta- se o altímetro para QNH do momento, dando indicação de 1,970ft; adiciona- se 10 pes (3m) valor médio da altura do tubo de pitot na maioria das aeronaves. Tem se então, 1980ft. A diferença de 20ft será o erro do altímetro que no caso, deveraá ser somado a toda indicação do instrumento. Um altímetro deve ser considerado deficiente quando este ultrapassar o valor de mais ou menos 75ft.