Águia 2 - entra em operação no Batalhão de Aviação da Polícia Militar de Santa Catarina

Helicóptero Agusta Westland AW119MK2 KOALA, também conhecido como AW119Ke (Koala enhanced) - Prefixo - PR-PMM - Coninome: Águia 02.

Entrou em operação na última segunda-feira (07Fev2011) no Batalhão de Aviação da PMSC o helicóptero Agusta Westland AW119MK2 KOALA, também conhecido como AW119Ke (Koala enhanced)  - Prefixo - PR-PMM - Codinome: Águia 02.


A aeronave, conforme descrição da fabricante, é um helicóptero multiuso de alta performance, guarnecido com um motor turboeixo Pratt & Whitney PT6B-37A, rotor principal articulado de 4 pás e trem de pouso fixo. No pacote adquirido pela Polícia Militar de Santa Catarina, em parceria com a SENASP ainda estão incluídos Kit de duas macas homologadas, farol de busca spectrolab SX16, gancho de carga externa de 1400kg e guincho elétrico de 204kg. Ainda está previsto para o próximo semestre a instalação de um equipamento de termovisão, que agregará ainda mais tecnologia a aeronave.

O Águia 02, o Koala da Polícia Militar de Santa Catarina. Foto: BAPM/SC, especial para o site Piloto Policial.

A tecnologia integrada aos instrumentos e aos controles de voo também apresentam um diferencial da nova aeronave. Além do sistema eletrônico de controle do motor e do sistema integrado de monitoramento dos parâmetros o AW119Ke possui um sistema de estabilização de vôo e freios magnéticos que permite o vôo hands off, reduzindo a carga de trabalho do piloto até o local da ocorrência e no retorno. Equipa também esta aeronave o AWG (aural warning generator) que indica, de forma audível ao piloto, a pane em que pode vir a se encontrar e o sistema comprometido.

O AW119MK2 Koala possui um motor turboeixo Pratt & Whitney PT6B-37A. Foto: BAPM/SC, especial para o site Piloto Policial.

Batizado como Águia 02, o Koala da PMSC tem instalado um GARMIN GNS530 integrado com TAWS (Terrain Awareness and Warning System, Sistema de Percepção e Aviso de Terreno) e o Skywatch TAS (Traffic Advisory System, Sistema de Aviso de Tráfego).

Já no primeiro dia de operação o Águia 02 foi acionado para uma fuga em massa na penitenciária de Florianópolis, onde 79 presos emprenderam fuga em direção a uma comunidade vizinha, conhecida como Morro do Horácio e o helicóptero foi fundamental na recaptura de vários desses fugitivos.

Águia 02 foi acionado para uma fuga em massa na penitenciária de Florianópolis. Foto: Diário Catarinense/ClicRBS

Acumulando pouco mais que 15 horas de vôo em operação, o Águia 02 já mostrou um diferencial por sua velocidade no atendimento das ocorrências emergenciais de aproximadamente 140 kt e grande disponibilidade de potência de 1002 shp. Entre as ocorrências atendidas, além da recaptura dos presos no primeiro dia de operação, destaca-se o resgate de uma garota de 14 anos que foi atropelada na SC-403 e que graças ao pronto e rápido atendimento já está se recuperando e passa bem.

FONTE: PilotoPolicial.com.br

Polícia de Santa Catarina faz resgate bem sucedido no mar.

O pescador Edson Luiz Siewert, 29 anos, que não sabe nadar e foi resgatado depois de ficar cinco horas no mar, disse que tinha fôlego para permanecer mais meia hora na água. "Achei que ia morrer. Quando vi o helicóptero, deu um alívio danado". Ele se perdeu da embarcação por volta das 4h desta quinta-feira e foi encontrado por policiais militares do Grupamento Aéreo de Santa Catarina, às 9h, na região Norte da Ilha dos Remédios, em Balenário em Barra do Sul (SC). A aeronave utilizada para a missão foi o Eurocopter - AS350B2 – Esquilo - Prefixo: PR-HTA - Codinome: Águia 01 que opera desde 13 setembro 2010.


O major Nelson Henrique Coelho, comandante da 2ª Companhia do Batalhão de Aviação da Polícia Militar, disse que a embarcação do pescador foi encontrada por outros pescadores no largo da Praia do Ervino. "O barco estava com motor acionado. A documentação de registro do barco é de Balneário Barra do Sul. Com isso, conseguimos levantar a tripulação do barco, composta por apenas uma pessoa."
 
O comandante informou ainda que o pescador foi localizado no mar 25 minutos depois do mapeamento da possível área de busca. "Durante o voo de helicóptero, avistamos uma pessoa a cerca de seis quilômetros da costa marítima, ao norte da Ilha dos Remédios. Tivemos dificuldade por causa do vento e da corrente marítima, mas os pescadores, que conhecem tudo sobre mar, nos ajudaram bastante. O rapaz estava exausto."


Siewert foi resgatado depois que um tripulante do helicóptero foi lançado ao mar para iniciar o içamento. "Ele foi levado até a faixa de areia em Barra do Sul, onde foi solicitado apoio de uma ambulância do Corpo de Bombeiros para realizar o transporte até o hospital local. Apesar de cansado, sua condição era estável."

Venha para o lado negro...

Um balão "Darth Vader" e uma versão do brinquedo "Pula Pirata" participam do evento nas Filipinas.

Helicóptero cedido pelo Brasil resgata reféns das Farc na Colômbia

Bogotá (Colômbia) - O Brasil cedeu dois helicópteros para o resgate de cinco reféns das Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia, as Farc. Um deles decolou na manhã desta quarta-feira da cidade de Villavivencio, tripulado, entre outros, pela ex-senadora colombiana Piedad Córdoba, que negocia a libertação dos reféns.

A expectativa é de que o helicóptero retorne ao aeroporto às 14h (17h no horário de Brasília) com o vereador Marcos Vaquero, o primeiro dos presos a ser libertado pelas Farc.

O segundo helicóptero emprestado pelo Brasil permanecerá estacionado por mais algum tempo. o país aceitou atuar como facilitador da libertação de cinco reféns pelas Farc através da cessão de helicópteros e tripulação.

ROBINSON R-22

Helicóptero leve, monomotor, com dois rotores (principal e de cauda), com acomodações para dois ocupantes. Simples, básico, sem mistério e econômico.

Ficha Técnica


• Fabricante: Robinson Helicopter (E.U.A.)
• Nº de assentos: 02
• Motor(es): 1 Avco Lycoming O-360 de 180 HP

• Diâmetro do rotor principal: 7,70 m (25,20 pés)

• Peso vazio: 395 Kg (870,81 libras)

• Peso máximo na decolagem : 622 Kg (1.371,26 libras)

• Velocidade de cruzeiro: 118,91 Km/h (75 kt)
• Velocidade máxima : 188,9 Km/h (102 kt)
• Autonomia : 03:43 h

Helibras entrega 42 helicópteros e fatura R$ 395 mi em 2010

A Helicópteros do Brasil (Helibras) registrou faturamento de R$ 395 milhões e entregou o recorde de 42 helicópteros em 2010. O número de helicópteros entregues no ano passado significa um crescimento de 35% sobre o resultado obtido em 2009.


Do total de faturamento, segundo informações da empresa, R$ 327 milhões são resultado da venda de novos helicópteros e R$ 68 milhões resultam da prestação de serviços de manutenção, modernização e venda de peças.

Os pedidos em carteira contabilizados pela Helibras até o mês de dezembro chegavam a 74 aeronaves, equivalente a R$ 1,9 bilhão, garantindo a média de faturamento atual pelos próximos 6 anos e meio.

Huey II - Conhecendo o novo "Caveirão do aéreo".

Não vou mentir... eu sou 100% a favor do BOPE. Como carioca tenho orgulho do BOPE e estou muito contente de saber que a PMRJ adquiriu essa aeronave para a logistica dos "caveiras".

Bom... chega de conversa e vamos ver a ficha técnica do Huey 2.

Fabricante: Bell Helicopter

Motor: Honeywell T53-L-703

Performance

Vne: 240 km/hr; 130 kts

Velocidade máxima em cruzeiro: 212 km/hr; 115 kts

Max Gross Wt: 4762 kg; 10,500 lbs

Alcance: 469 km; 253 nm

Altitude IGE: 3660 m; 12,000 ft
Altitude OGE: 1710 m; 5,600 ft
Teto de serviço: 16,000 ft +

Capacidade

Tripulação: 2

Psgr: 13

Capacidade de carga pendurada: 2268 kg; 5000 lb

Capacidade de combustível: 799 liters; 211 gal

Autonomia máxima: 2.8 hs (S/ combustível auxiliar)

2ª Apostila TVH - Teoria de voo para helicóptero

CONHECIMENTOS TÉCNICOS DE HELICÓPTERO -

Apostila TVH - Teoria de voo

APOST TVH -

Apostila de CTH - Conhecimentos técnicos de helicóptero

APOST CTH -

Tipos de altitude

Olá pessoal. Taí uma dica para quem está estudando para a banca da ANAC, simulateiros, entusiastas da arte de voar, etc. Há algumas dúvidas que surgem para entender, aprender e momorizar os tipos de altitides (Eu mesmo tive muito problema para decorar). Por isso fiz esse pequeno manual.

Nivelando por baixo.

Quando falamos em altitude, a primeira coisa que se passa na nossa cabeça é exatamente a idéia de estar no alto, e é exatamente por isso que o pessoal começa a ter dúvidas. O "bizu" não é se basear por cima mas por baixo, i.e. temos que estudar de baixo para cima e não de cima para baixo. Em outras palavras, as diferentes altitudes são estudadas não pela distância no ar, mas sim pelo nível em relação ao solo.

Basicamente, há três níveis de solo:

a) Nível médio do mar (NMM) - É aquele que a professora da escola nos ensinou. O nívél do mar. A sigla em inglês é MSL (Medium Sea Level).

b) Em relação ao solo - É o chão, onde pisamos... Desde a superfície do mar, ou a ponta de um morro, de um prédio, pista de pouso, heliponto, etc.

c) Nível padrão - É um nível padronizado pela ICAO (Daí o nome). É o nível considerando a temperatura 15°C numa pressão atmosférica de 1131,2 hPa ou 29.92 pol.


Bom, já que estamos devidamente apresentados aos diferentes níveis de solo, podemos estudar as altitudes. Mas vamos estudá-las de acordo com o nível de solo.

1) Em relação ao nível do mar:
           As seguintes altitudes sempre terão como ponto de partida o NMM até a altitude na qual a aeronave está. Veja na figura acima  no item 1.

a) Altitude indicada - É a altitude que vemos no instrumento de voo a partir do NMM.  Ou seja. É o que está marcando no altímetro e pronto! Simples assim! Nu e cru, sem nenhum ajuste.
b) Altitude calibrada - Diferente da altitude indicada, a única diferença é que nesse caso, foram corrigidos os erros de instalação no equipamento.
c) Altitude verdadeira - É a altitude na qual foram feitos os cálculos de correções de tempreratura e pressão. 
2) Em relação ao solo:


- Altitude absoluta ou altura: É a distãncia vertical entre o solo e algum ponto no ar. Também é chamada de altura. Nada mais é distância real da aeronave e o solo. Ex.: Ponta de montanha, heliponto, o mar, etc. É medida através de um segundo instrumento que é o rádioaltímetro.

3) Em relação ao nível padrão:

a) Altitude pressão: É a altitude usada apenas em caso de voo em cruzeiro em nível de voo (FL). O altímetro é ajustado para o nível padrão (1131,2 hPa ou 29.92 pol). Também conhecido como QNE.

b) Altitude densidade: É a altitude de pressão com correção de desvios na temperatura padrão.  Usada especialmente para pousos e decolagens.

Fonte: Nova síntese da navegação aérea - primeira parte - Piloto privado - Manoel Agostinho Monteiro - Es. Asa.

PM do Rio apresenta novo helicóptero blindado

De fabricação americana, aeronave auxiliará operações policiais em áreas de conflito e também poderá ser utilizada em resgates


A Polícia Militar do Rio de Janeiro apresentou nesta quinta-feira (4) o novo helicóptero blindado da corporação. De fabricação americana, a aeronave irá auxiliar nas operações policiais em áreas de conflito e poderá ser utilizada também em resgates.

O helicóptero modelo Huey II prefixo (PR-COE)  está equipado com blindagem que suporta tiros de fuzil e possui aperfeiçoamentos, como guincho para descidas de emergência e barra transversal de desembarque de tripulantes em movimento.

Outro aspecto importante da aeronave é a cor bronze fosco, que substitui o tradicional azul da PM, criando um efeito de camuflagem, própria para operações policiais em áreas de conflito, como as regiões montanhosas do Rio.


Foto: Salvador Scofano Ampliar
Aeronave tem a cor bronze fosco, criando um efeito de camuflagem

Com capacidade para dois pilotos e até 13 tripulantes, o novo helicóptero será utilizado principalmente para dar apoio logístico à tropa, que deflagra operações no solo. E, em razão de sua grande capacidade de carga, também poderá ser utilizado para dar suporte a outras regiões do Estado, como a Serrana, por exemplo.

“O Huey é um helicóptero preparado para guerra, mas adaptado para o emprego policial. Sua blindagem garante que a aeronave, ainda que atingida por disparos, não alcance pontos vitais”, explicou o subcomandante do Grupamento Aeromarítimo (GAM), tenente-coronel Miguel Francisco Ramos.

Voo noturno

Além de instrumentos de navegação digitais, a aeronave está configurada para utilizar o NVG (Night Vision Goggles) para voos noturnos. Segundo Ramos, hoje só falta instalar mais alguns equipamentos, como os óculos de visão noturna para serem acoplados ao capacete dos pilotos, para, então, iniciar as operações noturnas com máxima segurança.

Com a chegada do Huey II, a Polícia Militar do Rio soma quatro helicópteros em sua frota, mais dois aviões, estes usados basicamente para o transporte de presos, carga e órgãos.

helicóptero da Rede Glogo é alvejado em pleno voo.

O helicóptero modelo Eurocopter AS350 B2 - Prefixo  PT-HZS, mais conhecido como o Globocop, foi atingido por três tiros de fuzil por volta de 7h30. A repórter Karina Borges, o operador de sistemas Roberto Mello Reis e o piloto Antonio Ramos não se feriram. Por estar muito abalada, segundo a Central Globo de Comunicação (CGCOM), a jornalista só deverá prestar depoimento amanhã na 6ª DP (Cidade Nova). Nesta terça, o piloto e o operador de sistemas são aguardados na delegacia.


Em nota, a TV Globo informou que "um dos projéteis atingiu o assoalho, o segundo, a região central, e o terceiro, a cauda da aeronave". O que rompeu o assoalho atingiu um cabo do sistema de controle do rotor de cauda, afetando a dirigibilidade do helicóptero e obrigando o piloto a realizar um pouso de emergência. O piloto teve que teve perda de potência e decidiu entrar em auto-rotação. Fazendo um pouso muito feliz.

Ajuda veio do céu.

o piloto da TV Record Ricardo Malaguti, de 32 anos, tinha acabado de decolar e se dirigia para a região do Estácio quando avistou o helicóptero da TV Globo, o Globocop, já seguindo para Jacarepaguá, na zona oeste do Rio de Janeiro. O helicóptero havia sido atingido por três tiros na manhã de segunda-feira enquanto se preparava para realizar imagens de uma operação policial no Morro da Mineira, no Rio de Janeiro.




Assim que ele ouviu o comunicado da torre de comando do aeroporto, informando que o colega estava enfrentando dificuldades e teria de fazer um pouso forçado, Malaguti começou a estabelecer contatos com o piloto Antonio Ramos pelo rádio. Toda a ação foi filmada pela Record.



"Como tinha uma visão melhor da situação, comecei a auxiliá-lo no pouso. Tranquilizei-o, dizendo que não havia fogo nem fumaça na cauda atingida. Como é experiente, ele estava calmo, embora o helicóptero estivesse bastante instável no ar. Ramos, na verdade, foi um herói, pois teve que desligar o motor e puxar o coletivo, uma espécie de freio de mão, até tocar o solo. O Globocop chegou a 'quicar'", elogiou Malaguti.

Segundo ele, o Globocop teria feito um trajeto de aproximadamente 18 km em linha reta em 15 minutos. O tempo normal dessa distância seria 10 minutos com a aeronave em condições normais.

A Aeronáutica informou que equipe de peritos da Força Aérea Brasileira (FAB) esteve no aeroporto, mas não realizou perícia nem abriu investigação, o que ficará para a Polícia Civil.

Helicóptero com 2 pessoas cai no Guaíba em Porto Alegre

Um helicóptero R22 prefixo PT-YOW caiu dentro do lago Guaíba em Porto Alegre (RS), na manhã deste domingo. Segundo informações da Polícia Militar, os dois ocupantes ficaram feridos. A aeronave caiu em frente ao Clube Professor Gaúcho, na zona sul da capital.

De acordo com o comandante do policiamento de Porto Alegre, coronel Atamar Cabreira, o piloto relatou que o motor parou durante o voo ocasionando a queda, que ocorreu a 10 m da margem do rio.

Estavam a bordo o piloto, identificado apenas como Leonardo, e um aluno que fazia voo de instrução. O aluno, segundo o coronel, se queixava de dores nas pernas e foi atendido pelo Samu e levado para o Hospital de Pronto Socorro.

O professor não aparentava ferimentos externos mais graves, recebeu atendimento, e uma cerca de meia hora após a queda ainda conversava com os policiais que atenderam a ocorrência, segundo informações do Centro Integrado de Operações da Segurança Pública (Ciosp).

No momento da queda o tempo em Porto Alegre estava nublado, mas não chovia.

Um dos principais cartões postais de Porto Alegre, o Guaíba passou a ser classificado por especialistas como um lago, apesar de ser conhecido popularmente como "rio Guaíba".

Nova aeronave hibrida de rotor retrátil.

Primeiro veio o rascunho do DiscRotor da DARPA, um helicóptero cujas hélices se retraíam em um disco quando a nave adquiria uma certa velocidade. Agora temos o vídeo conceito. O que (tomara) significa que estamos mais perto da coisa real.

A idéia é tentar aproveitar o melhor de dois mundos. Primeiramente o Ground Speed das asas rotatvas com a facilidade de VTOL das rotativas. Algo que os convertiplanos já fazem. Sendo que a grande desvantagem dos convertiplanos é o problema de estabilidade em pousos verticais com vento de través. Normalmente, os convertiplanos fazem pousos corridos como asas fixas. A vantagem de uma aeronave com rotor retrátil está na vantagem de ter apenas um rotor, ou seja mais leve.

Vamos ver no que vai dar.

Sikosky X2 terá versão militar.

Eu sabia que não ia prestar essa nova onda de helicopteros que quebram a barreira dos 250kts. Eu saquei de primeira que havia algo estranho no ar, de alguma forma, a idéia de um helicoptero tão veloz me fez lembrar meus tempos de adolescente quando assistia o seriado "Águia de Fogo", onde um helicoptero Bell chegava a voar em mach 1! Pensei comigo mesmo, esse protótipo é para fins militares. E se eu tivesse apostado, hoje eu teria ganho uma grana.

Acabei de ler uma notícia que já não era novidade: O X2 terá uma versão militar. A tecnologia militar é uma das que mais avançam e que mais recebem investimentos no mundo. Nesta semana, foi anunciado aquele que, possivelmente, deve representar o futuro dos helicópteros coaxial de ataque: o X2 Raider.

Segundo o site americano Gizmodo, a máquina será capaz de carrregar tropas e armas a uma altitude nunca antes alcançada por um veículo deste tipo. Além disso, de acordo com o fabricante Sikorsky, o X2 é praticamente silencioso. Veja o vídeo:

A empresa espera que os primeiros modelos estejam prontos dentro de quatro anos.

Bastidores do Voo | TV TAM NAS NUVENS JAN 2010

Uma dica para o simulateiro são os novos vídeos da TAM.

Acompanhe o dia de um piloto e de uma comissária da TAM. Matéria produzida pela TAM Nas Nuvens e exibida a bordo de nossas aeronaves em Janeiro de 2010.

Bom para aquelas pessoas que ainda tem medo de avião.

EMBRAER E170 / E190 / LINEAGE

Manual completo EMBRAER E170/E190/ LINEAGE - Wilco

DOWNLOAD

Crack do 747 PMDG

Primeiramente baixe o arquivo:

http://www.4shared.com/file/202701050/b5423a27/747fix21.html

Depois siga os seguintes passos:


1º Instala 747 2.00

2º Atualiza 747 2.10

3º Cola o arquivo PMDGOptions.dll na pasta correta e substitui

4º Executa o arquivo 747fix2.1.reg

5º Inserir a linha no 747 e 747 F

[AFDSAuth]

---BEGIN SHA1---

6C5C0C61209E5C8B6C49C0CBCD2526CD2A526C28

---END SHA1---

6º Testa se funcionar instala o 747-8 conforme acima

Como voar no 747 Default - FSX

Taxiando.

Uma boa velocidade é de 10-20kts (para áreas fechadas) e 25kts para áreas abertas.

Decolado

• Manete no full.
• Flap - Varia muito, mas você pode por no 20 na maioria das ocasiões;
• V1+/- 159 KIAS
• Vr+/-177 KIA
• V2 +/-188 KIAS
• Assim que decolar, levante o nariz 10°;
• Levante o trem de pouso a partir de 150ft.

Climbing

• Mantenha a manete no Máximo.
• Retire os flaps - Quando atingir 210kts, todos os flaps já devem tr sido recolhidos.
• Ponha a potência para 90% N1.
• Mantenha a velocidade de 250kts até 10.000ft;
• Mantenha uma inclinação do nariz entre 6°a 7° para cima;
• 340kts até 25.000ft;
• .84 Mach  até o nível de voo de cruzeiro. 
• Ajuste a velocidade com o angulo de subida para variar a velocidade. Geralmente, um ângulo de 7 irá resultar numa velocidade de 0.70 mach (depende muito do peso, vento, temperatura, etc. (Não use o piloto automático para manter a velocidade).

 Cruising

  

• Existem relatos reais de 747´s que voaram a M.85 até M.86. Mas a velocidade normal de cruzeiro é de M.85. O 747 voa em FL 310 a FL 410. Há relatos reais de 747´s em voos muito leves chegarem a FL 430. Mas uma estimativa bem realística é voar em FL410.
• Mantenha as curvam num ângulo de 30 graus.

 Descend

•  Deslique o A/T e ajuste potência em IDLE , e mantenham a velocidade vertical ente 2000-2300fpm.
• Enquanto desce, ajuste a velocidade horizontal para 250kts. (Mas não acione, deixe a aeronave descer em IDLE.
• Ao nivelar, acione o A/T (que previamente foi ajustada para 250kts).
• Acione o 1º flap assim que interceptar o ILS.

 Landing

•  Antes de interceptar o OM, acione o autobreak e o auto spoiler.
• No OM, baixe o trem de pouso e acione o Flap 30 (40 apenas para pistas pequenas). Reduza a velocidade para 150-160 kts.
• Uma boa razão de descida é de 500-1000fpm.
• Quando o marcado vertical do ILS estiver no centro, clique em APP.
• Mantenha a velocidade em 150-160ft com a manete.
• Assim que avistar a pista, desacione o piloto automático.
• A questão é coordenar pitch (atitude) e manete (potência).
• Jamais exceda curvas acima de 30°.
• Se não vir que não vai dar, arremeta (potência no máximo, levante o nariz e limpe os flaps).
• Ao chegar a 30ft, faça o flare (arredondamento).
• Ao chegar em 10ft. Deixe o pássaro tocar o solo sozinha, dura alguns segundos. Coloquei neste post um vídeo de um piloto real que voa 747. Em todos os seus vídeos, você pode perceber que quando chega 10ft demora alguns segundos.
• Acione o reverso.
• Quando a velocidade chegar a 60kts, volte para IDLE e deixe o autobreak fazer sua parte.
• Não faça curvas de 90° em velocidade maior que 10kts.
• Limpe os flaps.
• Livre a pista.

Bons voos.

http://www.icarosim.blogspot.com/